Sự cố ở Air blade Fi, anh em giúp giùm?

Shi,Lead.SCR đều bị (không phải là chiếc nào cũng bị) nên baạ yên tâm. Trừ chuyện bố nồi và những nguyên nhân ai cũng biết ra.Mình suy nghĩ như vầy. Đa số các xe tay ga là máy treo trên khung sườn,hệ thống láp cố định vào thân máy...Nên khi ta vặc ga từ 0->40 thì nồi trước và sau quay bình thường (như số 1-2 xe số) và mạnh nên xe đi ngọt.Đến khi giai đoạn 40-50 thì nồi xe đang ở khoảng 50% công suất nên máy kéo nặng hơn cho việc tăng tốc cho nên lực truyền động từ bánh sau tác động vào hệ thống láp+cục máy nên nó làm cho hệ thống treo rung nhẹ,rung nhẹ từ máy do máy đang kéo lực hơi mạnh làm rung hệ thống sườn xe nên cảm thấy rung lắc nhẹ.Đến khi nó chạy qua gia đọan 50km/1h thì nồi trước và sau sẽ tương đối ổn định,máy làm việc bình thường nên hết rung.Giống như hệ thống số (bộ đề chuyển nhông) của xe đạp.lúc đầu ta đề pa để mức đĩa lớn hoặc nhỏ gì thì lực phát ra từ chân chúng ta vẫn không thấy gì,nhưng nếu để ở vị trí líp đĩa thứ 3 ta sẽ thấy mõi và ra sức rất nhiều khi muốn tăng tốc,lúc đó cảm thấy xe đạp rung lắc . -Mình vd bùn cười như vầy.Những máy nông ngư cơ ở quê người ta dùng cạhy xuồng,khi họ bật ga nhỏ,xuồng chạy rất đầm,khi họ kéo nữa ga và giữ nguyên 1 đoạn thì 2 thành xuồng rung lên nghe rè rè,máy nổ cũng rung lắc hơn,khi tăng ga chạy nhanh thì xuồng rất đầm.....mình không bít giải thích sao nhưng mình nghĩ là do máy chạy 50% ga thì công suất không tốt bằng nhỏ hơn hoặc lớn hơn.đó cũng là lí do tại sao xe chạy được 100km/1h nhưng nhà SX quy định nên chạy vận tốc 60km/1h để đạt công suất toàn diện tối đa về xăng,về an toàn. -vấn đề thứ 2 liên quan đến Fi ,mình nghĩ Honda làm ra không thể 100 xe thì hệ thống cảm biến gửi thông tin đều tuyệt đối chính xác 100% cho fun xăng .Có khi lúc đềpa hệ thống cảm biến biết được ta đang xuất phát và cho xăng phun theo mặc định neê xe chạy bình thường.đến khi 40km/h thì nó phát huy vai trò là điều tiết lại cho tiết kiệm ..lúc này hệ thống fun sẽ fun ít lại lúc xe bạn để trớn nhưng tốc độ vẫn 40km/1h vì nó cảm thấy máy không truyền động nhiều,nó chỉ cảm biến từ công suất của máy chứ nó không nhìn đồng hồ KM để gửi thông tin cho đầu fun.Đến khi bạn cảm thấy xe chỉ còn 39km/h thì bạn vặn ga cực nhỏ,cảm biến không thấy vấn đề này nên xe vẫn không tăng thêm tốc độ,đến khi bạn vặn thêm tí nữa thì nó mới chịu fun xăng hơn tí nữa...dẫn đến xe bị "khượt" nhẹ 1 cái do xăng không đúng.Còn nếu bạn giữ thật cứng ga ở mức 40km để test mà vẫn bị thì cũng có thể do đường không bằng phẳng,lực tác động từ những gồ ghề trên đường làm cảm biến hoạt động liên tục trong việc điều tiết xăng.mà đềiu tiết liên tục thì xe chắc chắn chạy không trơn ngọt và gạy sượt,rung nhẹ. -Vấn đề thứ 3 là tại sao xe số không bị mà chỉ xe ga.Mình nghĩ thế này..do xe số là hộp số,sên nhông dĩa là những vòng tròn cố định có vòng quay cố định theo vòng quay của máy nên khi chúng ta để số 1 thì vòng quay của máy tương thích hơn vì sên,nhông,dĩa là cố định về kích cỡ và vòng quay/vòng máy.Còn xe ga là số cô cấp thì khi bạn chỉ cần vặn chênh nhẹ 0.01% vòng máy thôi nó cũng không ổn định rồi....và nó sẽ giật nhẹ giống như xe số mỗi lần bạn sang số nhưng không hạ ga hay để ga không hợp lý nó cũng rung và sượt nhẹ 1 cái thôi.sang số kiểu đó là giống như hộp số vô cấp rồi.Và chính lí do thứ 3 này mà anh em hay dán lại bố nồi (bỏ bố zin theo xe) vì bố zin theo xe hơi mỏng nên đoạnh đường cho 3 càng bố bung ra khi ta lên ga sẽ dài hơn,chậm bắt vào chuông nồi cho bánh xe quay.Dán bố lại thì bố này sẽ dầy hơn bố theo xe nên ta khe hỡ giữa các càng bố và chuông trục bánh xe se ngắn lại,mà khe này càng nhỏ thì thời gian càng bố bắt vô chuông bánhxe càng nhanh sẽ làm giảm bớt khuyết điểm của vòng máy.giống như bạn chỉnh cái càng thắng xe càng gần đùm xe thì khi bạn đạp thắng nó sẽ nhanh hơn người không chỉnh,phải đạp gần đụng đất bố thắng mới bắt vô bánh xe làm cho chúng ta thắng xe không hiệu quả.Bố nồi cũng như thế..cho nên bạn không nên dán lại bố thường ,vì bố thường nó dầy xe bạn sẽ mau bắt nên bạn cảm giác xe đề pa rất mạnh (nước đầu) trong khi xe zin bạn phải vặn ga hơn 1 ít xe mới lăn bánh và đi kiểu è è không bốc,tuy nhiên bố zin bạn sẽ đi ngọt về nước hậu so với bố dầy..vì bố dầy khi lên hết ga nó đã bóp quá chặt vào chuông nồi,làm cho máy xe rất nặng tải và mau xuống máy....