Xin cho biết những hư hỏng từ bộ đề xe máy?

 |  Xem: 9.357  |  Trả lời: 3
Ngày gửi: 20/01/2010 - 09:37  |  Câu hỏi liên quan
Trả lời

Danh sách trả lời (3)

Hỏng hóc từ bộ đề
1. Khi bấm nút start máy đề không quay
Nguyên nhân của pan này có thể do bình acquy hết điện, rơ le đề hỏng, nút start không tiếp xúc, đứt dây hoặc tuột giắc cắm trong hệ thống điện. Một lý do quan trọng là chổi than bị mòn, chiều dài tiêu chuẩn của chi tiết này là 12 mm, nếu chỉ còn dưới 4 mm là phải thay mới.
2. Đề yếu không kéo nổi vô-lăng
Lỗi này do bình acquy quá yếu, đĩa tiếp điện trong rơ-le bị cháy rỗ, chổi than mòn hoặc rô-to của máy đề bị chập mạch.
3. Động cơ máy đề không chịu ngừng khi đã buông nút start
Nguyên nhân là rơ-le đề bị dính cứng, không cắt được điện. Phải tắt chìa khóa, tháo rời chi tiết để sửa chữa hoặc thay mới.
4. Phần khởi động quay tốt nhưng vô-lăng không quay
Hiện tượng này do khớp ly hợp một chiều bị trượt, có thể vì lõi hoặc bi đề bị mòn, lò xo ống đẩy yếu không bung ra được. Phải vam vô-lăng ra khỏi trục khuỷu, tháo bộ ly hợp để xem xét sửa chữa hoặc thay mới.

Bình ắc quy
1. Bình ắc quy nạp đầy nhưng sau một đêm điện đã yếu , thậm chí
khi không sử dụng.
Nguyên nhân: Do bề mặt ắc quy bị bẩn tạo ra cầu nối giữa 2 cực; bình chập mạch bên trong do kết tủa hoặc các tấm ngăn bị lỏng; cũng có thể vật liệu làm ắc quy không đạt yêu cầu hoặc trong dung dịch có tạp chất.
Khắc phục : Bạn nên làm vệ sinh, lau chùi ắc quy hoặc súc rửa bình sạch sẽ, thay dung dịch mới và nạp lại điên cho bình.
2. Hiệu điện thế tăng nhanh khi nạp, dung dịch mau sôi nhưng nồng độ tăng không đáng kể, bề ngoài lá cực có nhiều đốm trắng phủ trên bản cực và tấm ngăn. Ắc quy không phóng điện được hoặc phóng điện mau hết .Trường hợp này gọi là bị sulphat hoá.
Nguyên nhân: Do dung dịch trong ắc quy quá ít làm bản cực nhô lên, hoặc nồng độ dung dịch quá cao.
Khắc phục: Cần phải đổ thêm nước cất hoặc nạp lại bình. Với bình phóng điện nhanh hoặc dung dịch bẩn thì nên thay dung dịch mới theo đúng nồng độ quy định , sau đó nạp điện cho bình khoảng 10 tiếng.
3. Cong vênh bản cực: Vỏ bình bị phồng nắp bình đội lên không đều ở phía bản cực dương.
Nguyên nhân: Do nạp điện với dòng quá lớn hoặc thời gian nạp quá lâu làm cho nồng độ dung dịch tăng cao dẫn đến giảm độ bền của bản cực.
Khắc phục:Cần đổ thêm nước cất, nạp thêm điện theo đúng quy trình.
Khi thấy xuất hiện các hiện tượng sau thì có thể ắc-quy xe của bạn đã có vấn đề, do đó bạn cần kiểm tra, bảo dưỡng ngay:
Máy khởi động quay chậm, yếu.
Đèn xi nhan mờ, không ngắt rơ-le.
Còi bị méo tiếng và khi bấm lên các bóng đèn bị sụt áp, mờ hẳn đi.
Nếu thấy những dấu hiệu trên, bạn nên tháo bình ắc-quy ra khỏi xe để kiểm tra:
Tháo hộp đựng ắc-quy, mở vít kẹp, gỡ cầu chì khỏi mạch.
Rút ống thoát nước của bình, nhấc bình điện ra khỏi hộc chứa.
Kiểm tra kỹ mực nước ở các ngăn bình, rút nắp ngăn, thêm nước vào cho tới vạch Upper.
Lắp ắc-quy trở lại xe, bôi mỡ vào vít bắt điện cực, cuối là gắn cầu chì thông mạch. Nếu cầu chì bị cháy thì nên thay đúng chủng loại cũ.

Nhông - xích - dĩa
Cách nhận biết nhông, xích, đĩa đến hạn thay
1. Khi đổi số để tăng tốc, cảm giác xe vẫn lì, máy không bốc.
2. Khi ga mạnh thì có hiện tượng xích đập hộp kêu lách cách.
3. Thường xuyên căn chỉnh nhưng xích vẫn chóng rão.
Cách bảo dưỡng
1. Xe nhất thiết nên gắn bộ chắn xích, có tác dụng hạn chế bụi bám.
2. Khi chạy xe phải gài số và tốc độ luôn đồng bộ
3. Tuỳ nhu cầu mà người sử dụng lựa chọn hình thức bảo dưỡng thích hợp. Nếu định kỳ 3-4 tháng tra nhớt vào thì nhớt mau khô, có trường hợp còn làm xích nhanh rão. Nếu tra mỡ thì 6-7 tháng mới phải tra lại nhưng cát bui sẽ bám nhiều hơn vào xích, làm tăng ma sát, dẫn đến nhông-xích-đĩa chóng bị mài mòn.
Hiện nay, trên thị trường cũng có bán nhông xích của một số cơ sở, công ty trong nước sản xuất có chất lượng ổn định như xích KMC có mã hiệu 428-100L với giá trọng bộ là 135.000 đồng. Sản phẩm này thường được một số hãng xe tên tuổi trong nước đặt hàng. Hoặc nhông xích Đài Loan (được sản xuất tại Việt Nam) có giá là 120.000 đồng/bộ.
Thời điểm thích hợp để thay
Khi được yêu cầu thay nhông xích, các thợ sửa xe sẽ kiểm tra độ ôm khít của xích vào nhông và đĩa bằng cách vòng dây xích vào chu vi nhông, đĩa (như kiểu thắt dây thòng lọng). Nếu thấy xích vẫn có độ chùng (không ôm sát mép nhông, đĩa) nghĩa là không đạt tiêu chuẩn. Nhông bị mòn răng sẽ tạo độ hở giữa xích và nhông khiến cho xe khi sang số thường bị giật cục. Do đó phải thay trọn bộ chứ không thể thay từng thứ. Xích cũ khó có thể sử dụng lại (dù đã cắt mắt) vì khuyết đã bị mòn khiến xe tăng tốc kém, rãnh xích bị lõm gây va đập mạnh sẽ làm mòn nhông đĩa mới. Thời gian thay nhông xích thường mất khoảng 20-30 phút, với giá tiền công chừng 10.000 nghìn đồng.
Thông thường, bộ nhông - xích - dĩa được sử dụng từ 10.000 - 12.000km là phải thay.

Tay lái - cổ xe máy
1. Khi gặp chiếc xe có tay lái nặng hoặc cứng, khó điều khiển, nên lần lượt kiểm tra như sau:
- Áp lực hơi trong bánh trước vừa đủ là 1,8-2 kg/cm2.
- Điều chỉnh lại đai ốc siết ổ bi cổ phuốc cho nhẹ hơn và chạy thử xe (đạt độ nhẹ nhưng không rơ lỏng).
Nếu thấy tay lái vẫn nặng, nên tháo ổ bi cổ phuốc ra kiểm tra. Những lỗi có thể tìm thấy như sau:
* Lòng nồi đựng bi bị khuyết, mòn không đều.
* Bi rỗ, méo hay loại bi có chất lượng quá kém.
* Ổ lắp bi bị lệch, nghiêng.
* Đai ốc khóa không siết chặt, làm côn xoay vào trong lúc bẻ lái, gây kẹt cứng tay lái.
* Ổ bi thiếu 1-2 viên.
2. Khi xe chạy thấy đảo, lắc là do các nguyên nhân sau:
- Áp lực hơi bánh trước thấp hơn quy định.
- Lốp xe lắp không đều, bị phồng, đảo.
- Vành bị đảo hoặc cong.
- Trục bánh trước hoặc sau siết không chặt.
- Trục càng sau siết chưa đủ chặt hay cao su đệm ở đầu càng bị vỡ.
- Khung xe bị vặn cong.
- Càng sau hoặc giảm xóc trước bị cong, lệch làm cho hai bánh xe không được thẳng hàng.
Khi xử lý những hiện tượng trên, nên làm theo phương pháp loại trừ, từ dễ đến khó, sau mỗi bước đều nên đi thử. Đầu tiên là áp lực bánh xe, sau cùng là cân chỉnh lại khung xe trên máy chuyên dùng.
3. Xe chỉ đảo, lạng đi khi gặp đường gợn sóng, sống trâu hay ổ gà. Đây là lỗi của hệ thống giảm xóc:
- Đôi phía trước không làm việc.
- Đôi lò xo (phía sau hoặc trước) không đều.
- Một bên (trước hoặc sau) bị kẹt.
- Dầu trong xi lanh của đôi nhún trước không cùng mức.
- Ti (trước hoặc sau) bị cong.
Khi kiểm tra sửa chữa hoặc thay mới, phải thực hiện đều cả hai bên để đảm bảo độ cân bằng.
Ngày gửi: 20/01/2010 - 09:45
Xe em Taurus thay bình rồi,chùi rửa bugi rồi nhưng khó đề lắm đề 2 3cai mới nổ nhưng tắt liền , phải gânti vì ede62 dc?nhích ga xong thả ra thì nó vẫn nổ ai pit pịnh j nói gium nha!]
Ngày gửi: 20/01/2010 - 09:47
Trích dẫn:
Từ bài viết của digipark
Xe em Taurus thay bình rồi,chùi rửa bugi rồi nhưng khó đề lắm đề 2 3cai mới nổ nhưng tắt liền , phải gânti vì ede62 dc?nhích ga xong thả ra thì nó vẫn nổ ai pit pịnh j nói gium nha!]



Dòng Ya nó vậy đó bạn, nhưng khi đâu xe bạn cũng vậy hay là chỉ mình buổi sáng thui hả bạn nếu buổi sáng thì mình chỉ bnạ cách này đó là buổi sáng bạn hãy keo le ra sau đó bạn hãy vặn tay ga mấy lần tiếp theo là bật chia khóa điện lên rùi khởi động đảm baỏ với bạn 90% là nổ sau đó khi nổ được rồi thì bạn hãy nổ thật to lên thi khi đi lúc đầu xe bạn sẽ không còn hiện tượng pịch pịch nựa
Ngày gửi: 20/01/2010 - 09:49
Trả lời

Sản phẩm tham khảo tại cửa hàng.

Honda Spacy 125 IKD
Liên hệ gian hàng...
Honda CB250 Police
Liên hệ gian hàng...
Honda SH300i màu đen
Liên hệ gian hàng...

Đang được quan tâm nhất

Những thành viên tích cực trong tháng
(1 lượt cảm ơn)
(1 lượt cảm ơn)
(1 lượt cảm ơn)
(1 lượt cảm ơn)
(1 lượt cảm ơn)
(11 lượt cảm ơn)
Quảng cáo