Bộ xử lý trung tâm thu thập tín hiệu từ cảm biến đo độ cao thân, góc lái và một số yếu tố khác để điều chỉnh thiết bị thủy lực (mũi tên xanh).
Khám phá kết cấu gầm Porsche 911 Carrera S
|
Máy tính có thể tính toán chi tiết độ cứng xoắn, và thay đổi theo trong thời gian thực tùy vào điều khiện đường và mức thay đổi điều khiển. Hệ thống kiểm soát động lực học thân PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) lần đầu tiên Porsche trang bị cho mẫu xe thuộc serie 911. Trên mỗi cầu đều được gắn một khớp quay thủy lực có khả năng phản ứng chính xác với hiện tượng lắc của thân xe. Đi trên đường thẳng, hệ thống thủy lực gần như loại bỏ tác dụng liên kết của thanh cân bằng. Các bánh xe lên xuống một các độc lập theo mặt đường nhằm duy chì trạng thái ổ định của thân. Khi vào cua, ngay lập tức thanh cân bằng tăng mức độ ảnh hưởng chống lại hiện tượng xoắn thân. |
|
Cảm biến đòn ngang dưới dùng để đo vị trí bánh xe. Tín hiệu thu được giúp hệ thống PDCC xác định mức độ xoắn của thân, hệ thống PASM biết được sự dịch chuyển của các bánh từ đó đưa ra lực cản giảm chấn thích hợp. |
|
Cơ cấu phanh Brembo 6 pít-tông trang bị cảm biến báo mòn. Để đảm bảo độ cứng, yên phanh được giữ ở 2 vị trí. Nếu muốn thay má phanh cần tháo rời yên phanh. Đĩa phanh đường kính 13,4 inch, dày 1,3 inch. Phiên bản 2012 chỉ cần 31 m để giảm tốc độ về 0 từ 100 km/h. |
|
Hệ thống treo đa liên kết phía sau. |
|
Các thanh nhôm liên kết vây quanh giảm chấn ống đơn. |
|
Hai thanh liên kết phía dưới. |
|
Giảm chấn dài gắn với bản lề bánh sau theo tỷ số truyền 1:1 |
|
Thanh cân bằng (mũi tên trắng) liên kết trực tiếp với bản lề sau. |
|
Giá nắp thanh liên kết (mũi tên vàng) có vạch chia (mũi tên màu đen) dùng trong điều chỉnh góc chụm bánh xe. |
|
Liên kết bu-lông giữa thanh cân bằng sau với phần tử thủy lực của hệ thống PDCC. |
Khám phá kết cấu dưới gầm Porsche 911 Carrera S
|
Cảm biến đo vị trí bánh xe |
|
Khe quan sát cơ cấu phanh đỗ. |
|
Cơ cấu phanh sau 4 pít-tông, đường kính đĩa 13 inch, dày 1,1 inch. |
|
Đường dẫn gió làm mát phanh |
|