Nouvo LX 2009 và Air Blade nên chọn mua xe nào?

Tất nhiên là một phiếu cho nouvo LX.Mình chỉ đính chính thêm cho bạn ducngoc là công nghệ bạn nói là công nghệ đúc áp lực chứ không phải công nghệ dập. Nhôm được nấu tới nhiệt độ nóng chảy(khoảng 660oC) được bơm vào khuôn dưới áp suất cao khoảng 5-10 bar. Công nghệ này chủ yếu để đúc vỏ máy crank case và trục khuỷu crank shaft. dùng trong sản xuất hàng khối tức khoảng trên 1000 sản phẩm/ngày. Ưu điểm là sẽ tạo được sản phẩm đúc không có khuyết tật rỗ khí, lõm đậu ngót vv.. chất lượng sp rất đồng đều và quan trọng nhất là thời gian gia công được giảm thiểu. Hiện nay hầu hết pittong đều nhập từ Indonexia. Chứ trong nước chưa sản xuất được. Bên cạnh đó vỏ máy đúc từ hợp kim nhôm và Silic chứ không phải Silicon như bạn viết. Silic nâng cao cơ tính của hợp kim. hạn chế khuyết tật đúc. Còn Silicon chủ yếu để gắn kính bể cá thôi. Trở lại chuyện mua xe nào thì hiện nay mình đang sở hữu 1 NouvoLX và 1 Air Blade(vợ mình đi). Nói chung đây đều là dòng xe chiến lược của Yamaha và Honda.
LX động cơ 135cc nên chạy rất bốc
Khe hở đồ nhựa khít (điều này quyết định khi chạy có ồn không)
Hình dáng sắc nét( Thiết kế dựa theo dòng xe đua KR)
Khi chạy nhiệt độ máy mát.
Độ tiêu hao nhiên liêu (2,5l/100km đường cao tốc v=60km/h, 2,8l/100 đường trong phố)
Air blade
Hình dáng nhọn ở đuôi nhưng bình xăng thiết kế ở giữa làm bụng xệ xuống (giống con hắc mô ni chửa)
Khe hở đồ nhựa không tốt lắm, khi chạy có độ ồn và rung
Bình xăng thấp hơn chế, nên khi hết xăng sẽ phải xă xăng thì bơm mới hoạt động được.
Hộp để đồ rộng.
Có công tắc chân chống phụ nhưng nếu lội nước nhiều hay bị kẹt. chỉ có đường dắt hoặc đẩy tới tiệm sửa.
tiêu hao nhiên liệu (2,5l/100km đường cao tốc v=60km/h 2,7l/100km đường phố)
Trên đây là nhận xét của riêng mình. Nói chung chất lượng của cả 2 dòng xe trên đều đảm chứ không chó chuyện lỗi gãy bệ bắt chân chống chính (main stand) như bạn chikita nói mình chọn LX vì kiểu dáng thể thao và khung sườn chắc chắn theo kiểu dáng của xe đua KR. Mong bạn chọn được một chiếc xe ưng ý.

Nói thật với mấy bác là sau khi chạy chiếc Nouvo LX135 và chiếc Honda Click của bạn em rút ra kết luận là Click chạy mướt và đầm hơn LX nhiều. Khi chạy chậm thì Click máy êm và mướt, tất nhiên là do phân khối nhỏ hơn. Nhưng khi chạy vận tốc trung bình và nhanh, và khi tăng tốc đột ngột thì máy Click vẫn êm và mượt mà, ko bị gằn máy và phát ra tiếng è è rất lớn như LX. Ko biết con LX của em bị lỗi hay là lốc máy con LX của Yamaha nó vậy. Em chưa kể còn rất nhiều lỗi khác của con LX làm em rất khó chịu, chẳng hạn như: máy hú khi chạy từ 40-60 Km/h, dựng chống đứng đạp ko nổ, tình trạng máy rất nóng, người ngồi sau bị văng sình, vị trí pô Air Bladethấp nên dễ vô nước chết máy,... Với 1 sản phẩm xe ga tầm trung sản xuất tại Việt Nam được mong đợi như Nouvo LX mà lại mắc những lỗi như vậy thì thật sự làm em thất vọng. Và em nghĩ tuy Honda gần đây bê bối với vụ Air Blade, giá xe lung tung nhưng về máy móc, độ bền và tiết kiệm thì vẫn ăn đứt Yamaha về mọi mặt. Em nói có gì ko đúng thì mấy bác tha lỗi cho em, em thất vọng với Yamaha Việt Nam lắm rồi. Thân!

Đã test dựng chân chống giữa 2 người ngồi vô tư bác ạ. Em nặng 68 kg và bồ em 47kg. Xe của mình chạy 40 - 60 không hề hú đâu và không hề gằn máy khi tăng tốc như bác donoithat nói ở trên. Còn nữa dựng chân chống giữa đạp bình thường.

Còn chuyện người ngồi sau bị văng sình là có thật. Đang tìm cách lắp thêm cái để chân phụ đằng sau cho bồ đỡ khổ.

Nouvo còn tiện hơn ở chỗ có 2 hộc chứa đồ ở 2 bên dưới tay lái rất tiện lợi và 1 móc treo đồ ở giữa và cốp xe khá rộng(để vừa 2 mũ bảo hiểm nửa đầu), cònAir Blade thì cốp hẹp hơn và không có móc treo đồ nên rất bất tiện.

Xe mình là đời limited. Đây là xe của mình mình nói, cam kết những gì đã nói là thật. Nếu có gì sai các bác cứ chửi vào mặt mình nè.

Mà bác donoithat nói xe honda máy móc bền và tiết kiệm hơn yamaha chưa chắc đâu nhé. Các cụ bảo "của bền tại người " thôi. Xe nào mà không biết giữ thì cũng làm sao mà bền được. Còn tiết kiệm xăng thì như nhau cả thôi.Air Blade tiết kiệm hơn chút không đáng là bao nhưng bù lại nouvo LX 135 cc so với 110 của Air Blade.

Thêm nữa là mình đã nghe nhiều người than phiền về thái độ chăm sóc khách hàng của Honda Việt Nam thực sự không được tốt và nhiệt tình như yamaha.

Chúc chủ topic mua được xe ưng ý và không phải hối hận với sự lựa chọn của mình.

Với những sản phẩm xe Yamaha nói chung (hãng honda cũng tương tự):
- Các sản phẩm đầu tiên là càng có nhiều lỗi , những lỗi này ko bao giờ công bố trên thị trường (chỉ với một lần công bố của YA với dòng xe nouvo cũ 5VD - giờ họ cạch đến già ...). Nên khi có sản phẩm mới hãy từ từ mua, hãy chờ sau khoảng tầm trên 3 tháng sau với sản lượng tầm 40.000 - 50.000 xe thì sản phẩm lúc này đang đi vào ổn định (vẫn còn lỗi nhưng tuỳ ) dựa vào số khung hoặc số máy để nhận biết thứ tự.
- thôi vấn đề này nói ở một topic khác. Giờ quay lại với LX

Xe LX có một số khuyết điểm cực kỳ quan trọng hy vọng các member là thành viên Yamaha chú ý ( cũng ko hy vọng nhiều ở sự cải tiến trong năm nay).
Đầu tiên thừa nhận xe LX có nhiều ưu điểm (cái này nhiều người nói rồi - ko nói lại - chỉ nói điểm yếu thôi).

- Với những xe có số máy dưới 8000 thì bị vấn đề màu của yên xe phai ra quần khi trời mưa ! cái này nghe nói đã Fix nhưng với những xe đã ra ngoài thị trường thì ai bị nên đến các đại lý 3S hay tốt nhất đến showroom giải quyết.

- Một số xe LX đạp khó nổ và không thể nổ. -ai xui ráng chịu.

- Một số xe Đề khó (nói chung tất tần tật các dòng xe Yamaha về nguồn điện thì kém honda xa, bộ đề kém). nên đề nghị Yamaha thay thế.

- Dòng xe LX chân chống giữa kém nhất trong các dòng xe , dễ làm gãy chỗ bộ phận liên kết giữa chân chống giữa và máy 100% các xe đều có khả năng bị khi rơi vào các tình huống sau: - chân chống giữa đang dựng, vì một lý do nào đấy có sự dao động thẳng đứng thì lực tác dụng giữa xe và chân chống sẽ làm vỡ động cơ máy của xe (cái này ko cần tác động lực lớn đâu, ai cứ thử nghiệm xem sao. Vì Yamaha đã phải nhập lại về khoảng 40 xe /8.000 xe xuất xưởng trong quá trình vận chuyển phải về nhà máy về xử lý. Nói thêm về kết cấu , xe này khác thiết kế các dòng xe khác là chân chống giữa ko chịu lực tiếp xúc từ khung xe mà lại ăn vào trực tiếp của động cơ. Mà cái vỏ động cơ này thì làm bằng hợp kim nhôm (ko phải là nhôm nguyên chất. Nói hợp kim cho oai, thực ra nó là nhôm tạp chất - vì mục tiêu giảm chi phí sản phẩm, nhôm được nhập từ 3 vendor Tàu khựa khác nhau và chộn với một tỷ lệ gang nên làm cho động cơ chở nên cứng và giòn hơn. Và chưa kể đến thiết kế khác dòng khác phần tiếp xúc giữa bộ chân chống và động cơ chỉ bởi 2 cái khoen nhỏ để giữ cái chân chống. Tiếp xúc ít nên khi dựng chân chống thì 2 cái khoen này chịu một tải trọng khá lớn chỉ cần một lực không mạnh tác động theo phương khác phương thẳng đứng thì 2 cái khoen này sẽ bị gãy - tạm thời có xe LX ko nên dựng chân chống và ngồi lên xe (khả năng này cao hơn là theo phương thẳng đứng). Vi là nhôm tạp chất và cấu tạo xe nên đừng bao giờ nghĩ đến chuyện hàn lại nhé !

Việc này nghiêm trọng ở chỗ : chính sách Yamaha không rõ ở điểm là : có hỗ trợ khách hàng khi xe bị vỡ máy động cơ hay ko. Còn hiện nay theo cá nhân được biết là ko. Vì thứ 1 nhà máy đang hoạt động day truyền liên tục nên ko thể có chuyện dừng lại để làm một cái động cơ và đóng lại số khác được . Có 2 lý do: làm tăng chi phí sản xuất có khi lớn hơn nhièu lần giá trị mấy con xe, giảm tốc độ sản xuất, và đặc biệt là với hệ thống thông tin thì việc làm này sẽ gây ra hiện tượng dừng toàn bộ hệ thống sản xuất do một hành vi chen ngang làm gián đoạn. Nên khó được ban giám đốc nhà máy chấp thuận điều này.

Nói chung còn nhiều vấn đề ....

Còn nhận xét sau khi đi 500 Km đầu tiên với LX :

0- Thứ nhất xe ko phải là 135 cm3 mà là 132 cm3, con số này PR làm tròn lên !!!

1- trong 0km -100km đầu tiên : xe đi ngốn xăng : 18-20km/lít.

2- 250km -500km đi trong thành phố với tốc độ trung bình 30- 40km/h thì tốn 27-29km /lít quá chán so với quảng cáo 100 Km/2.7lit.

3- Đầu xe nhẹ, bánh trước nhỏ, phần ma sát giữa lốt và mặt đường thấp -> dễ bị xoè khi đi vào đường cua gấp hay ngã 3,4.

4- Bộ phận đèn chiếu xa tốt nhưng gần thì tối. Nói chung về độ ánh sáng của đèn nói chung ko hài lòng.

5 - Nhún trước cứng.

6- Chắn bùn sau kém hơn AB chút, nói chung người ngồi sau bẩn hết 2 chân và đùi sau nếu gặp trời mưa.

7- Nóng, chả biết quảng cáo thế nào là nước hay ko nước nhưng nóng quá ko chịu được!!!!! Người ngồi sau bị nóng , và trong cốp là 2 : riêng cái cốp thì ko chấp nhận được chỉ cần sau khoảng 10-15 phút chạy là trong cốp đã nóng phừng phừng , hôm chạy thử đường trường : sau khi chay xong khoảng 2h thì cái áo mưa của mình thôi rồi ! 2 chữ gần gọi là biến dạng - mềm quá, đã phải đi mua cái áo mưa khác rồi, và cộng với một miếng giáy bìa cát tông lót dưới cốp cho đỡ hỏng đồ.

8- Về tốc độ xe : ko được như mong đợi!!! chạy xe đường cao tốc nôi bài - sóc sơn Hà nội : chở 2 người - ngồi trước 55 Kg, ngồi sau 68 Kg, gió ngược chiều ở cấp độ 4-5, chạy tăng hết ga giữ trong 2 chặng tầm 5phút/1 lần : kim đồng hồ tốc độ không thể quá được mức 100Km/h điều này làm mình bị khủng hoảng về niềm tin : vì xe 132cm thì ít nhất cũng phải đạt được 110 km/h chứ đâu đến nỗi ko hơn 101 km/h. Câu hỏi lớn ở đây!!!! (đương nhiên ko thể cứ 132cm3 là lên được 130km/h) nhưng ít nhất cũng phải hơn 100km/h chứ. Vì xe dream thái còn chạy hơn - trong khi chỉ có 100cm3 thôi.

(may còn có cái ưu điểm này giữ lại được chút ít chạy thêm một thời gian nữa xem sao - ko tý nữa là chia tay luôn em này luôn. Xe chạy trong tầm 0-100 km lúc nào cũng bốc, tăng ga nhanh, và đặc biệt ổn định ko rung hay lắc dù đang chạy ở ở tốc độ cao 80-100 (thực ra cũng hơi hơi rung- không đáng kể)). Nhưng ngốn xăng quá.

9- Về vấn đề nhớt thay đang bị đau đầu đây (nhớt yamatube dởm)! lời khuyên của một người bạn có tay nghề gần 10 năm là dùng thằng shell - nhưng chưa biết chọn loại nào đây - vì tại Hà Nội cũng khó kiếm).

10- Về gía xe : tốt nhất từ từ hãy mua kiểu gì các hãng sẽ giảm giá xe trong thời gian ngắn nữa, vì thời điểm này các hãng đang ế khách , ít người mua - phải giảm sản lượng. xe hiện bán cho đại lý thông thường 27.7 (đại lý to được triết khấu nhiều hơn nên giá đầu vào của họ còn thấp hơn) xe mua theo xuất nhân viên chính hãng ở mức thấp nhất là khoảng 23.8tr (chưa bao gồm thuế VAT). Theo mức gia hãng quy đinh cho các đại lý thì tuỳ theo các đời xe sẽ tầm khoảng 500k- 1tr/xe thôi, nhưng để có quan hệ tốt họ thường lơ cho đại lý bán với giá họ bán đc. Mà LX sẽ hướng tới sản xuất đại trà và bình dân nên cứ từ từ mà mua, giá còn giảm nhiều. Và lời khuyên là tốt nhất cứ đến đại lý nào càng lớn thì giá sẽ càng rẻ (chứ ko phải là đắt nhất đầu - khác với sản phẩm tiêu dùng khác - vì họ được chiết khấu nhiều hơn các đại lý nhỏ, và được hưởng nhiều ưu đãi và khuyễn mãi từ hãng hơn!!!! ) nên anh em cứ càng to mà càng chiến - chất lượng càng đảm bảo yên tâm không bao giờ có khái niệm đổi trác phụ tùng đâu nhé, vì uy tín của chính họ mà, chưa kể những cái đấy với họ ko là gì cả, vì họ bán được rất nhiều. rồi thái độ phục vụ cộng với dịch vụ bảo hành yên tâm hơn....

nouvo ban oi.. vua manh vua dep..AB chi dc cai kieu thui gia lai mac nua, nouvo di duong truong da hon

1 phiếu cho LX