Yamaha XSR700: Chiến binh tốc độ trong quá khứ đã lột xác

Để theo kịp những chặng đua chóng vánh, mẫu xe cổ điển của Nhật Bản đã lột xác hoàn toàn. Xe được trang bị hàng loạt các chi tiết cao cấp để hướng đến tăng cường yếu tố tốc độ.

Cơ sở Workhorse Speed Shop (Bỉ) lấy đây làm cảm hứng để biến mẫu XSR700 cổ điển trở nên phong cách hơn, nhằm đua tranh tại giải Sultans of Sprint. Sản phẩm được chế tạo dưới sự hỗ trợ từ công ty Yamaha châu Âu. Rõ ràng những mẫu xe đua thập niên 80 luôn toả ra sức hút vượt thời gian.

Những quy định nghiêm ngặt về động cơ, hệ thống làm mát, khung sườn và gắp đã mang đến nhiều thách thức cho các đội tham dự, đồng thời cũng tạo nên sức hấp dẫn cuốn hút người xem nhất.

“Để tìm cảm hứng, tôi nhìn về những mẫu xe nổi tiếng trong lịch sử. Ý tưởng tạo ra một thứ dữ tợn cộng với niềm đam mê mẫu Yamaha FZR750 1985 đã xây dựng nên chiếc xe này”, Brice Hennebert, ông chủ cơ sở cho biết. Brice đặt mua mô hình thu nhỏ của mẫu Yamaha FZR750 1985 để lấy ý tưởng do ông muốn tái dựng lại dàn áo trước đây nhưng hiện tại, nó đã không còn được sản xuất.

Sau đó, ông dựng lại toàn bộ dàn áo bằng chất liệu nhôm và gắn lên mẫu XSR700 qua các pát tự chế. Vì không cần đèn pha nên két nước được đặt phía trước, ngay giữa. Yên xe thủ công chế tạo bởi Silvermachine tại Amsterdam, được đặt trên phần khung làm từ ống thép crôm 20 mm.

Bình xăng nguyên bản làm bằng thép, được giấu sau 2 tấm ốp hông. Brice sắp xếp lại hệ thống điện ở khu vực này để đặt vào đó bộ pin nhiên liệu mới. Bình xăng sau đó được thay mới bằng nhôm với dung tích chỉ 2 lít, đủ cho một chặng đua drag chóng vánh.

Khung gầm được nâng cấp từ bộ phuộc cũ của chiếc Yamaha R1 và hạ thấp hơn trước. “Giảm xóc không cần thiết cho thể loại đua drag. Chi tiết này được hạ thấp 150 mm so với nguyên bản. Cácte máy cách mặt đất 50 mm nên nó chỉ để đua drag”, Brice mô tả.

Phía sau là bộ gắp nguyên khối với chiều dài tăng thêm 20%. Kết nối nó với thân xe là phuộc sau Nitron R3 dành riêng cho đua drag. Đòn giữ gắp, pát heo thắng sau và căng xích đều được gia công bởi Christian tại USV Racing.

Rất nhiều chi tiết cao cấp trên xe không thể nhắc hết một lúc như bộ giữ hơi dầu từ Radium Engineering và phụ kiện của NOS bên dưới yên. Giữa bình xăng và yên là ắcquy của Liteblox. Nó rất thuận tiện khi kết nối qua app để theo dõi điện áp và có tính năng tự ngắt.

Trên đoạn đường 200 m, một lần sang số hỏng tiêu tốn vài mili giây. Do đó, thay vì sử dụng cần số bên chân trái, Brice trang bị bộ 2 nút điều khiển gắn trên tay lái. Nút bên phải để khởi động trong khi cái còn lại dùng lúc sang số. Khu vực điều khiển được đảm bảo tốt nhất với tay lái clip on, công tắc ISR và đồng hồ Speedhut.

Brice đã mang động cơ đến chỗ một người bạn tại lò độ Flybike gần đó để hiệu chỉnh. “Anh ấy là phù thủy trong dòng động cơ đua. Nỗ lực của anh ấy thể hiện qua 130 giờ làm việc cùng động cơ trên mẫu XSR”, Brice nói. Lưu lượng dầu bôi trơn được tăng lên. Kim phun cũng được gia công lại đảm bảo lượng nhiên liệu dồi dào.

Động cơ thay đổi hoàn toàn với trục cam, xupáp titan và piston của Wiseco. Giàn ống xả bằng thép không rỉ chạy dọc thân xe cùng với lon pô Austin Racing nằm cuối. Tay dên của Carillo, cốt máy được cân bằng lại cùng bộ nồi chống trượt Suter giúp nó quay tới 12.000 vòng/phút nhưng chỉ nặng 52,2 kg.

Hệ thống NOS là loại 150 Pro Series được điều khiển qua bộ Max Extreme V2. Giờ đây, mẫu độ nặng 138 kg, nhẹ hơn 40 kg so với chiếc xe nguyên bản. Sau cùng, màu sơn cuốn hút đặc trưng được Motopeinture thực hiện.