Cần phải đâm đúng cách túi khí mới bung?

Theo cách giải thích của Toyota , thì bạn cần phải đâm trực diện thật mạnh, đủ để không còn người nào trong xe sống sót thì túi khí mới bung. Điều đó cho thấy người Việt chỉ chuộng thương hiệu chứ không cần biết về an toàn, cứ thấy Toyota là dù giá cao vẫn cứ theo.

Sự kích nổ túi khí phụ thuộc vào 2 yếu tố cơ bản sau:
· Lực va đập của xe ( gây nên gia tốc giảm dần của xe)
· Vùng và hướng va đập (điểm và hướng va chạm xuất phát đầu tiên)
Trên hầu hết xe Ford và một số hãng xe khác, túi khí sẽ được kích nổ khi gia tốc giảm dần tối thiểu là 2 G (G: gia tốc trọng trường) hoặc lực va đập tối thiểu tương đương với trường hợp xe đạt tốc độ khoảng 25 Km/h va chạm trực diện vào bức tường bê tông cố định.
Ví dụ: Khi phanh là giảm tốc (gia tốc giảm dần). Giả sử, khi xe chạy ở tốc độ 120 km/giờ đạp phanh gấp cho xe dừng hẳn thì độ giảm tốc tối đa = 1,5 G như vậy độ giảm tốc 2 G để bung túi khí phải lớn hơn gia tốc giảm dần khi phanh gấp rất nhiều.
Do đó, trong một số trường hợp, sau khi bị tai nạn, vẻ ngoài xe trông bị hư hỏng rất nhiều nhưng túi khí không nổ vì gia tốc giảm dần của xe chưa đạt giới hạn cho phép để kích nổ túi khí. Với những trường hợp này, hệ thống dây đai an toàn đã đủ để giữ hành khách tránh khỏi những chấn thương nghiêm trọng.
Vì vậy, trong tất cả các hướng dẫn sử dụng của tất cả các hãng sản xuất xe đều yêu cầu hành khách luôn đeo dây đai an toàn khi ngồi trên xe. Đây cũng là luật lệ bắt buộc của nhiều nước trên thế giới trong đó có Việt Nam. (Xem phần Túi Khí và Dây Đai An Toàn)

Theo tôi là đúng vì mỗi vị trí trên xe chỉ có một túi khí và chỉ sử dụng được một lần vì vậy người ta phải tính cho va chạm liên hoàn ưu tiên cho những va chạm mạnh ảnh hưởng đến tính mạng. Ví dụ khi đang chạy va chạm với một xe khác lực va chưa đủ lớn chưa nguy hiểm đến tính mạng, sau đó xe tiếp tục va chạm với vật cản khác lực va chạm lớn nguy hiểm đến tính mạng. Trong trường hợp này túi khí hoạt động ở va chạm nhỏ sẽ mất tác dụng ở va chạm lớn thì không còn chức năng bảo vệ. Các bác cũng cần lưu ý túi khí chỉ là một phần trong các giải pháp an toàn khi va chạm, nhiều khi chiếc xe nhỏ nhưng gắn túi khí khắp nơi vừa tốn tiền và không có nhiều tác dụng.

Luôn chê và xem thường các xe Hàn, nếu thể hiện đẳng cấp lấy chiếc Sonata (1 tỷ) và chiếc CamryQ VN ráp (1,4 tỷ) cùng test va chạm kiểm tra an toàn. Tôi tin chiếc camry với tiêu chuẩn an toàn cấp xã, ấp không có bất cơ hội nào vượt qua sonata cả.

Nếu tai nạn mà tìm cách đâm xe cho "đúng kỹ thuật" như toyota VN nói, tôi nghĩ không còn cơ hội ngồi đây mà comment đâu. :(

Nguòi ta có hướng dẫn sử dụng khi đâm va mà. Đại khái là phải đâm trực diện, hoặc góc đâm xiên tối đa bao nhiêu độ, phải đâm vào xe ô tô củng phân khúc và khuyến khích đâm vào gốc cây hay tàu hỏa. Khuyến cáo rằng húc vào xe máy thì cái xe bạc tỉ không buồn bung túi khí vì không củng đẳng cấp. Các khách hàng ít còn cơ hội để ngồi nghe hướng dẫn lắm

Túi khí có cấu tạo khá đơn giản bao gồm 3 bộ phận chính: túi chứa khí, bộ cảm biến va chạm và hệ thống túi khí. Khi xảy ra va chạm, các cảm biến sẽ gửi tín hiệu ghi nhận gia tốc giảm dần cho bộ điều khiển điện tử. Khi tín hiệu này đủ lớn (xe bị va chạm mạnh), bộ điều khiển điện tử trên xe ô tô sẽ cung cấp một dòng điện để kích nổ túi khí. Vận tốc nổ túi khí là rất nhanh, khoảng 10 đến 40 phần nghìn giây. Sau khi hoàn thành nhiệm vụ nâng đỡ, các túi khí sẽ tự động xả hơi nhanh chóng để tránh làm kẹt khách hàng.
Như vậy, bạn phải đâm xe vào đúng chỗ (cảm biến) với lực vừa đủ túi khí sẽ hoạt động, nhưng có 2 điểm cần chú ý:
1- Bạn phải thắt dây an toàn, vì nếu không thắt dây đôi khi chính túi khí sẽ hại bạn và gây ra những chấn thương nghiêm trọng
2- Chi phí để thay túi khí không hề rẻ và những trường hợp làm bung túi khí là trường hợp tương đối nặng nên hãy cứ lái xe an toàn, đúng làn, đúng luật, giữ khoảng cách và tận hưởng chuyến đi.
Thân

Không phải cứ đâm" đúng quy trình " túi khí mới bung , mà một mình chạy lăn ra phía ngoài đường vẫn bung túi khí . Cảm biến ko chỉ có một mà có nhiều , cảm biến vận tốc , cảm biến xung, cảm biến động năng ... vấn đề là người ta lắp ráp đủ hay ko ,ngoài ra người lái có đeo giây an toàn ko và còn phụ thuộc độ tin cậy của cảm biến , vì bị ẩm , bụi bẩn, lỗi lắp ráp v.v.

Vậy là chỉ có cố tình đâm thì túi khi mới hoạt động sao? Vậy khi tai nạn thì may túi khí mới bung còn không thì chết chắc. Người ta thiết kế ra túi khí cũng đã hết rồi chứ nếu nói như bạn thì túi khí mang tính hình thức trang trí cho sự an toàn thôi

Muốn túi khi bung thi phải hội đủ nhiều yếu tố nha: rung lắc động cơ,lực va chạm,dây an toàn phải cài vào,...v..v.