Cách bóp côn Exciter côn?

Tình hình là em mới mua con côn tay chạy thì cũng ok rồi,nhưng mà em nghe người ta nói chạy cắt côn nhiều (âm côn) sẽ hại máy và xuống máy nhanh.Trừ những lúc vào số bóp côn ko nói còn bình thường vì đường thành phố nên em hay đi âm côn nhiều điều này có đúng ko ,,,,,,,
 |  Xem: 30.268  |  Trả lời: 12
Ngày gửi: 02/08/2010 - 15:17  |  Câu hỏi liên quan
Trả lời

Danh sách trả lời (12)

Trang:  [1]  2   

Bóp côn hay âm côn thì bờm không biết, tiếng lóng dân đia phương gọi, chỗ gọi thế này chỗ gọi thế khác
bờm chỉ chia sẻ chút ít kinh nghiệm về việc chạy xe côn tay..
trước giờ bờm đi rất nhiều xe côn tay, chiếc xe đầu tiên của bờm đi học là 67
học xong ra đi làm thì mua Fx (lúc đó cũng gần 40tr)
làm 1 thời gian thì mua SF400 và Shadow 400
làm thêm 1 thời gian nữa thì... bán Shadow 400 mua Haya...te (muốn mua Hayabusa lắm mà không mua nổi, mới mua đc 2 chữ thôi)
không phải bờm khoe khoang, mà để các bạn biết bờm đã nhiều năm gắn bó với xe côn tay

1. chỉnh côn cho phù hợp:
- không nên chỉnh côn tay căng quá: bóp rất nặng, rất mệt khi kẹt xe, phản xạ và kiểm soát sự lăn bánh của xe kém (VD như leo lên thềm, vượt qua vũng bị mắc kẹt...) và 1 điều chắc chắn là dây côn mau bị đứt hơn (vì thường xuyên bị kéo căng)
- cách canh cho phù hợp (theo kinh nghiệm của bờm): leo lên xe, nổ máy, bóp côn khoảng 20s (buổi sáng cũng nên làm như vậy để nhớt vào đc giữa những lá bố, tránh tình trạng nổ máy chạy liền sẽ làm cho bố nhanh bị mòn, chai)
sau đó vẫn bóp côn, vào số 1, vẫn giữ côn và chỉnh ốc tăng giảm côn sao cho côn nhẹ nhất mà xe không bị chết máy
nếu làm như vậy, khi chạy xe, côn sẽ rất nhẹ, mà khi thả côn 1 khoảng nhỏ là bố nồi bắt liền

2. tránh ép côn:
- ép côn là tình trạng cắt côn không hoàn toàn, bóp côn lưng lửng
- hại: tình trạng này kéo dài sẽ làm cháy lá bố, nồi sẽ không bắt tốt nữa
- ưu: khả năng vượt dốc, lún, leo thềm của xe tăng lên
VD như đang chạy lên dốc hay chở nặng mà xe sắp chết máy thì chỉ cần hơi bóp côn và rồ ga là xe vượt đc

3. Kinh nghiệm:
- bóp côn nổ máy vài giây cho nhớt vào đc các khe giữa những lá bố trước khi vào số để chạy
- luôn luôn về số thấp khi chạy tốc độ thấp, khi dừng đèn đỏ phải về số 1 để đề-pa, không nên dùng số 2
- khi giảm ga nên bóp hết côn cho xe chạy trớn, lúc này nhớt sẽ bôi trơn, làm sạch và làm mát bề mặt các lá bố
- khi sang số mà bị kẹt, nặng thì đứng cố dùng sức đạp mạnh, mà khi sang số chỉ cần ấn nhẹ cần số, khi thấy khựng lại thì chỉ cần nhả nhẹ côn là có thể sang số liền. Xe bây giờ hộp số dày nên không đáng ngại lắm, chỉ làm giảm tuổi thọ hộp số, còn 67 hồi xưa mà dùng sức đạp quá là bể hộp số luôn.

** Tại sao bóp côn thì nhớt vào đc khe giữa các lá bố để bôi trơn, làm sạch, làm mát...?
theo kết cấu kỹ thuật, khi ta bóp côn vào, thì sẽ có 1 tay đòn đẩy các lá bố rời ra, tức là giữa các lá bố có khe hở. Còn khi không bóp côn, thì lò xo nồi sẽ ép các lá bố lại với nhau. Dưới lực ép đó, lực ma sát sẽ truyền chuyển động từ động cơ sang hộp số, để truyền đến bánh xe.

(tâm bờm)

Ngày gửi: 02/08/2010 - 15:19
Trích dẫn:
Từ bài viết của betiteo

Bóp côn hay âm côn thì bờm không biết, tiếng lóng dân đia phương gọi, chỗ gọi thế này chỗ gọi thế khác
bờm chỉ chia sẻ chút ít kinh nghiệm về việc chạy xe côn tay..
trước giờ bờm đi rất nhiều xe côn tay, chiếc xe đầu tiên của bờm đi học là 67
học xong ra đi làm thì mua Fx (lúc đó cũng gần 40tr)
làm 1 thời gian thì mua SF400 và Shadow 400
làm thêm 1 thời gian nữa thì... bán Shadow 400 mua Haya...te (muốn mua Hayabusa lắm mà không mua nổi, mới mua đc 2 chữ thôi)
không phải bờm khoe khoang, mà để các bạn biết bờm đã nhiều năm gắn bó với xe côn tay

1. chỉnh côn cho phù hợp:
- không nên chỉnh côn tay căng quá: bóp rất nặng, rất mệt khi kẹt xe, phản xạ và kiểm soát sự lăn bánh của xe kém (VD như leo lên thềm, vượt qua vũng bị mắc kẹt...) và 1 điều chắc chắn là dây côn mau bị đứt hơn (vì thường xuyên bị kéo căng)
- cách canh cho phù hợp (theo kinh nghiệm của bờm): leo lên xe, nổ máy, bóp côn khoảng 20s (buổi sáng cũng nên làm như vậy để nhớt vào đc giữa những lá bố, tránh tình trạng nổ máy chạy liền sẽ làm cho bố nhanh bị mòn, chai)
sau đó vẫn bóp côn, vào số 1, vẫn giữ côn và chỉnh ốc tăng giảm côn sao cho côn nhẹ nhất mà xe không bị chết máy
nếu làm như vậy, khi chạy xe, côn sẽ rất nhẹ, mà khi thả côn 1 khoảng nhỏ là bố nồi bắt liền

2. tránh ép côn:
- ép côn là tình trạng cắt côn không hoàn toàn, bóp côn lưng lửng
- hại: tình trạng này kéo dài sẽ làm cháy lá bố, nồi sẽ không bắt tốt nữa
- ưu: khả năng vượt dốc, lún, leo thềm của xe tăng lên
VD như đang chạy lên dốc hay chở nặng mà xe sắp chết máy thì chỉ cần hơi bóp côn và rồ ga là xe vượt đc

3. Kinh nghiệm:
- bóp côn nổ máy vài giây cho nhớt vào đc các khe giữa những lá bố trước khi vào số để chạy
- luôn luôn về số thấp khi chạy tốc độ thấp, khi dừng đèn đỏ phải về số 1 để đề-pa, không nên dùng số 2
- khi giảm ga nên bóp hết côn cho xe chạy trớn, lúc này nhớt sẽ bôi trơn, làm sạch và làm mát bề mặt các lá bố
- khi sang số mà bị kẹt, nặng thì đứng cố dùng sức đạp mạnh, mà khi sang số chỉ cần ấn nhẹ cần số, khi thấy khựng lại thì chỉ cần nhả nhẹ côn là có thể sang số liền. Xe bây giờ hộp số dày nên không đáng ngại lắm, chỉ làm giảm tuổi thọ hộp số, còn 67 hồi xưa mà dùng sức đạp quá là bể hộp số luôn.

** Tại sao bóp côn thì nhớt vào đc khe giữa các lá bố để bôi trơn, làm sạch, làm mát...?
theo kết cấu kỹ thuật, khi ta bóp côn vào, thì sẽ có 1 tay đòn đẩy các lá bố rời ra, tức là giữa các lá bố có khe hở. Còn khi không bóp côn, thì lò xo nồi sẽ ép các lá bố lại với nhau. Dưới lực ép đó, lực ma sát sẽ truyền chuyển động từ động cơ sang hộp số, để truyền đến bánh xe.

(tâm bờm)

 

Thank bác đã chỉ kinh nghiệm đi xe của mình cho mọi người đều biết có cái mình muốn hỏi thêm là cắt côn hoàn toàn có hại hay là ko hại nếu để xe tốc độ cao chạy trớn nhìu thì máy móc sẽ như thế nào.......vấn đề này thấy bác chưa đề cập tới.

Ngày gửi: 02/08/2010 - 15:21
Trích dẫn:
Từ bài viết của diendantraodoi

Thank bác đã chỉ kinh nghiệm đi xe của mình cho mọi người đều biết có cái mình muốn hỏi thêm là cắt côn hoàn toàn có hại hay là ko hại nếu để xe tốc độ cao chạy trớn nhìu thì máy móc sẽ như thế nào.......vấn đề này thấy bác chưa đề cập tới.

Xét trường hợp xe đang để số 4, chạy vận tốc trên 60Km/h
lúc này, vòng tua máy cao hơn 4000rpm
đột ngột giảm tay ga (buông ga):

Trường hợp 1: không bóp côn (không cắt côn)
xe giảm tốc độ, vòng tua máy giảm tốc độ theo tốc độ xe tương ứng
do giảm hẳn tay ga, nên lượng xăng gió đốt trong động cơ không đủ sinh công để tạo lực đẩy ngang với tốc độ xe, nên lúc này, xe kéo máy
hiện tượng này làm cho máy bị buộc phải hoạt động nhưng không sinh công có lợi
=> làm giảm tuổi thọ của piston, xéc-măng, dên, súpap....

Trường hợp 2: bóp côn thả trớn:
1. xe giảm tốc độ chậm hơn TH1, xe chạy đc xa hơn => tận dụng tối đa phần công đã sinh ra để đưa xe lên vân tốc hiện hành => tiết kiệm nhiên liệu
2. ngay lập tức khi bóp côn, máy trở về mức galanty, nổ ở vòng tua rất thấp, chuyển động của máy và xe tách biệt, không dính líu gì đến nhau do sự liên kết ở nồ a-ma-dza không còn nữa, hiện tượng "xe kéo máy" không diễn ra
=> làm tăng tuổi thọ của các chi tiết máy so với TH1
ngoài ra, như bờm đa nói, khi cắt côn, thì giữa những lá bố có khoảng hở để cho nhớt máy có thể len vào bôi trơn, giải nhiệt => kéo dài tuổi thọ của bố nồi
lực truyền qua các bánh răng hộp số cũng giảm xuống đáng kể => nhông hú, hộp số... sẽ bền hơn

khi đi đường dài, việc bóp côn cho máy nổ galanty là rất có lợi
đây là lúc động cơ đc nghỉ ngơi, cũng như giảm nhiệt độ của máy xuống hiệu quả (do vận tốc xe cao, gió mạnh nhưng động cơ sinh nhiệt ít do nổ galanty)

chỉ duy nhất 1 trường hợp bờm thấy tránh cắt côn khi giảm ga là lúc xuống đèo
nếu đang đổ đèo mà cắt côn, không làm chủ tốc độ thì sẽ rất nguy hiểm...

 

(Tâm bờm)

Ngày gửi: 02/08/2010 - 15:30

em đang định tậu côn tay đi, cũng đọc qua một cơ số thông tin trên các diễn đàn, em còn hơi thắc mắc chỗ nàynên lấy côn tự động làm vật thí nghiệm.khi em thử nhấn nhẹ cần số một đoạn là côn ngắt phải không bác, lúc này xe chạy trớn( biết là mòn côn nên chỉ thử vài lần thôi) khi nhả cần số ra thì côn bắt liền và xe bị khựng lại rồi mới vọt lên(không cùng vòng tua thì phải). còn nếu tăng ga rồi mới nhả thì máy hơi rồ ga khi chưa bắt côn, em thắc mắc tý: khi đi côn tay lúc mình nhả côn ra thì mình có cần ga trước hay không, vì nếu đi ở tốc độ >60km mà ko ga trươc thì chắc chắn bị khựng. còn nếu ga trước liệu có bị mòn lá côn ko bác. như bác nói ở trên thì đi đường dài nên cắt côn thường xuyên để chạy trớn. giải quyết xong thắc mắc này chắc em đi tậu xe liền. các bác hỗ trợ em với

Ngày gửi: 22/04/2012 - 14:33

Côn tay hay Côn tự động chỉ khác nhau 1 cái là Auto và Manu

Côn tay sẽ rất thik nếu bạn hiểu : Côn ra gas vào, phanh nhấp nháy

Côn tự động cứ vào số và kéo ra, tự động côn sẽ bám sao cho phù hợp với vòng tua máy bạn đang sử dụng..

 

Côn tay và côn tự động giống nhau khi bạn dìm côn vào, con tự động bạn gas theo ý, vòng tua máy k ảnh hưởng, con tay bạn k thể gas tự do đc, nên gas nhẹ khi sang số.....

 

Ngày gửi: 22/04/2012 - 17:05

Tình hình là hè này em sẽ gánh một em exci về làm bạn, hỏi thêm mấy câu, các bác đừng ném gạch về sự thiếu hiểu biết của em nha: khi đang đi tốc độ khá cao mà mình nhả ga nếu ko ngắt côn thì có chết máy ko các bác và nếu có chết thì khoảng tốc độ nào thì chết,trung bình khoảng bao nhiêu km thì thay côn một lần? các bác hộ em nha

Ngày gửi: 17/05/2012 - 17:37

Hư hao gì, cắt Con tức là tách động cơ ra khỏi cả hệ thống rồi, lúc này máy chạy thì cứ chạy, bánh lăn thì cứ lăn, có gì mà hư hỏng hả bạn. Nếu mà xài Con đến hư xe thì mấy chiếc ô tô xài được bao lâu, bạn đừng nghe gian hồ đồn bậy. Điều bạn cần làm là tập xài Con cho thật vững, biết phán đoán tốc độ hiện thời để đưa vào Số phù hợp, học cách xử lý khi vào nhầm Số. 

Những điều này bạn có thể tìm những người biết lái ô tô, họ sẽ chỉ cho bạn cách xài Con.

Ngày gửi: 17/05/2012 - 20:05

Cắt côn xe vẫn chạy mà còn chạy êm du thì em biết, em vẫn ghìm số đối với côn tự động mà, ý em là đang đi về hết ga nhưng ko cắt côn ấy. vd như đang đi số 4 60km/h mà về hết ga ko cắt côn thì xe có chết máy ko, nếu ko chết thì vận tốc giảm xuống khoảng nào thì sẽ chết máy?

Ngày gửi: 18/05/2012 - 20:16

vận tốc nào thì số nấy. bạn thả ga thì vòng tua giảm vận tốc giảm xe sẽ từ từ giật giật rồi chết máy. nếu k âm côn thì là chết cứng luôn. thử sẽ biết. cũng như kiểu phanh mà ko bóp côn ý. Ngồi sau ko khéo văng lên trước...

Ngày gửi: 07/07/2012 - 02:03

Thanks bác nhiều nhé

Sau một vài chục lần gìm số trên xe số tự động để xe chạy trớn thì bấy giờ em thấy máy nó có vẻ ỳ hơn trước. Liệu có phải do mòn côn hày là gì ko các bác? em đang đi con jupiter mua năm 2003, cũng chả biết ốc chỉnh xăng gió ở đâu nữa

Ngày gửi: 14/08/2012 - 22:10
Trang:  [1]  2   
Trả lời

Sản phẩm tham khảo tại cửa hàng.

YAMAHA EXCITER Côn tay 2009 Đen
Liên hệ gian hàng...
Yamaha Exciter Côn tay 2009 Trắng
Liên hệ gian hàng...
Yamaha Exciter Côn tay 2009 Xanh
Liên hệ gian hàng...
YAMAHA EXCITER GP
Liên hệ gian hàng...

Đang được quan tâm nhất

Những thành viên tích cực trong tháng
(1 lượt cảm ơn)
(1 lượt cảm ơn)
(2 lượt cảm ơn)
(1 lượt cảm ơn)
(1 lượt cảm ơn)
(1 lượt cảm ơn)
Quảng cáo