Nguyên nhân xe Honda Lead bốc cháy ?

Các nguyên nhân gây cháy

1. Do con người cố ý phá hoại (cạnh tranh không lành mạnh, tư thù cá nhân ...). 2. Do hệ thống xăng (rò rỉ ...). 3. Do hệ thống lửa (hở dây, chạm điện, đấu nối hoặc đấu nối thêm các thiết bị điện không đúng quy cách, ví dụ lắp thêm chống trộm sai cách). 4. Do các lỗi kỹ thuật khác của xe. 5. Do bất cẩn của người dùng (ví dụ xe ngã xăng chảy ra, không làm khô mà đề máy liền cũng có thể gây sự cố). 6. ...

Kính đề nghị: 1. Hãng Honda có điều tra nội bộ và họp báo cho người tiêu dùng biết. 2. Các cơ quan chức năng phải tích cực điều tra và công bố thông tin cho dân biết. Thời hạn xin đề nghị: Nếu được, xin hoàn tất điều tra và công bố thông tin trước ngày 30 Tết Nguyên Đán. Mong lắm thay Honda ơi, cơ quan chức năng ơi, vì tôi cũng đang dùng mấy cái xe cùng loại đã bị cháy.

Lý do tại sao

Trong thời gian gần đây từ vụ cháy xảy ra ở Bắc Ninh liên tiếp có các vụ cháy xảy ra của hãng xe Honda từ wase, SH, bây giờ đến Lead. Mà tại sao lại có nhiều vụ cháy đến vậy, có phải do hãng xe Honda đang chiếm thị phần lớn trong nước, 1 số hãng khác đã lợi dụng thời cơ này cạnh tranh. Có trường hợp cháy xe SH- giá khá cao , 1 câu hỏi nghi vấn tại sao chủ chiếc xe lại bỏ đi khi xe cháy. Em cũng mong công an sớm vào cuộc để đưa ra những kết luận chính xác nhất tránh gây hoang mang người tiêu dùng, em cũng đang dùng dòng xe do Honda sản xuất

Lướt qua các tờ báo trong thời gian gần đây, các thông tin về cháy xe máy, mọi người sử dụng đều lo lắng cho số phận về chiếc xe đang sử dụng của mình. Trong các thông tin, mọi phân tích đều dựa trên các cơ sở vật lý của sự cháy xe máy khi sử dụng. Bài này không đi vào các nguyên nhân tổng quát, mà chỉ nêu một nguyên nhân cần đề phòng để trở thành “người tiêu dùng thông minh” là vấn đề xăng, dầu trong thị trường hiện nay.

Xăng là nguồn nhiên liệu chính dùng trên xe máy, có thể mua xăng ở các cây xăng có cửa hàng, biển hiệu, song cũng có thể mua ở các “cọc xăng” giữa đường. Mọi người thường mua xăng ở các cửa hàng vì đó là các điểm mua được coi là tin cậy, và thực sự nó cũng được tin cậy. Điều đó cũng tự trả lời vì hơn 30 triệu xe máy ở Việt nam không bị cháy mà chỉ một số ít bị tai nạn của thần lửa gây nên.

Nhưng lạ thay tần xuất xuất hiện cháy lại xảy ra và đúng dịp này, khi mà nền kinh tế của chúng ta còn đang ì ạch vượt qua các khó khăn, nhiều nhà doanh nghiệp đứng trước nguy cơ phải đóng cửa, khi mà một số người đang và sẽ có thể trở thành thất nghiệp, khi mà cả nước đang nhộn nhịp chuẩn bị cho dịp Tết truyền thống, … Vậy có thể nghĩ ngay đến một hậu quả là xăng dầu trôi nổi ở các nước xung quanh có thể tràn vào nước ta ở mức độ khác nhau hoặc do các “nhà pha chế tự do” gây nên mà chất lượng không được quản lý. Chắc chắn là xăng dầu không đúng chất lượng chảy vào nước ta cũng không có khả năng vào với một số lượng lớn, vì vậy trong thời gian gần đây mới có vài chục tại nạn cháy xe xảy ra.

Xăng dầu không đúng chất lượng trước khi được đưa tới người sử dụng, cũng phải phù phép để bắt mắt và tạo sự yên tâm nào đó cho người sử dụng, vậy thì mọi loại dung môi công nghiệp giá rẻ là đối tượng được khảo sát ngay để trộn vào xăng dầu. Cũng chẳng phải khó khăn gì mà kể ra đó là các loại dầu rửa trong công nghiệp, đó là dung môi hòa tan trong công nghiệp pha chế chất tẩy rửa đặc chủng, đó là các loại cồn công nghiệp được pha chế dễ bay hơi …, trong đó đặc biệt là các loại chế phẩm có thể làm tan chảy các loại vật liệu bằng cao su, có khả năng thẩm thấu qua các vật liệu cao su dân dụng, …

Hiển nhiên là các loại xăng được pha chế lẫn với chế phẩm công nghiệp này, dễ dàng gây nên hậu quả nghiêm trọng đối với các loại xe chạy bằng cách đánh lửa cao áp.

Chế phẩm công nghiệp này có thể được lấy cắp trong các khu công nghiệp hay được mua bán không công khai trên thị trường bằng nhiều cách khác nhau và cũng có thể nhập lậu số lượng ít từ nước ngoài vào, nhưng chắc chắn giá thành tới tay các nhà pha chế “xăng dởm” rẻ hơn giá xăng hiện bán tại các cây xăng chính thức.

Nếu đổ xăng xong mà gây cháy ngay lập tức thì cũng dễ dàng biết thủ phạm, song các dung môi lẫn trong xăng có thể tác động dần dần và tới lúc nào đó mới gây dò rỉ ra ngoài ở dạng lỏng hay ở dạng bay hơi. Nhà pha thế “xăng dởm” cũng khá tinh vi nhưng đều thực hiện rất thủ công và cũng khó có thể “bắt tận tay”.

Trước đây có thời kỳ các “cọc xăng” trên đường bị dẹp khá mạnh, tuy nhiên về sau việc đó bị “lãng quên” và ngày nay đi trên đường có thể thấy nhan nhản những “cọc xăng” tự mọc. Cũng không thể đổ lỗi cho toàn bộ các “cọc xăng” bán “xăng dởm”, song đây là nơi có nhiều khả năng phân phối “xăng dởm”, mà nhà chức trách chưa có biện pháp quản lý. Hậu quả của việc mua bán “trôi nổi” đóng góp một nguyên nhân có thể gây cháy xe máy trong tình hình hiện nay.

Xe đã cháy rồi làm sao có thể khẳng định được nguyên nhân, các vật phẩm để lại chỉ còn trơ truị khung sắt là những phần không thể cháy hết được.

Vậy vấn đề cần được thực hiện ngay là quản lý những “cọc xăng” trên đường, vấn đề không quá khó, tuy nhiên cần làm quyết liệt và hợp lý.

Còn đối với người sử dụng xe máy cũng nên tự hỏi rằng tại sao ôtô con lại ít (hoặc gần như là không) bị cháy, vì người dùng ôtô bao giờ cũng coi xăng là thực phẩm quan trọng và các “cọc xăng” cũng không thể đủ cấp “xăng dởm” với khối lượng lớn. Vậy nên khi lượng xe máy đưa vào sử dụng tăng cao, số người cẩu thả trong sử dụng cũng tăng theo và tất yếu là xe máy bị cháy càng nhiều.

Cùng với nhiều nguyên nhân được phân tích trên báo chí trong những ngày gần đây, vấn đề “xăng dởm” cũng tham góp một phần trong các tai nạn cháy xe mà mỗi người sử dụng xăng cần biết và quan tâm thích đáng.