Mô tả sản phẩm: Kia Cerato Koup Coupe Turbo 1.6 T-GDI MT 2014
Trong khi thế hệ đầu tiên có thể thiết lập các bảng xếp hạng doanh số bán hàng trên lửa, chương trình này có phong cách và động lực cải thiện để đi chiến đấu cho khu vực mặc cả coupe.
GDI Turbo 1.6 lít dưới nắp ca-pô được nâng lên từ người anh em họ của Hàn Quốc của nó, là Turbo Veloster SR . Đó là lần đầu tiên của một làn sóng của những chiếc xe động cơ turbo-từ Kia. 1,6 cũng sẽ thấy nhiệm vụ trong GT pro_cee'd .
Cerato Koup trong mới đây là công cụ có thể thay đổi nhận thức của người mua. Nhưng, đối với những người tìm kiếm một cái gì đó nhẹ nhàng hơn, các mô hình mới (như cũ) cũng đi kèm với một hút khí tự nhiên 2.0 SLi.
Bởi nhập học riêng của Kia, đây không phải là nóng nở nhưng một tourer lớn.
Chúng tôi đặt ra để tìm hiểu những gì nó đã như thế nào.
NỘI
Bảng điều khiển của Koup là hầu như không mới nhất trong thiết kế tiên phong, nhưng nó hoạt động tốt. Carbon-nhìn dệt của vòm âm thanh stereo là một liên lạc tốt đẹp như là xương sườn ở phía bên hành khách của pad dấu gạch ngang.
Không có nhiều sự khác biệt giữa 2.0 lít và Turbo cho đặc điểm kỹ thuật.
Từng có kiểm soát hành trình, máy lạnh, cắt da nhân tạo, máy tính chuyến đi, cửa sổ điện, một màn hình 4,3 inch cho âm thanh stereo, điện thoại và camera lùi.
Màn hình 4,3-inch có vẻ hơi chút mất đi trong các dấu gạch ngang, nhưng có độ phân giải tốt và gần như là dễ dàng để sử dụng như là hệ thống MyLink xuất sắc được tìm thấy trong Trax Holden và Barina, nếu không phải là tính năng đóng gói.
Chỉ khác biệt thực sự giữa hai mô hình là bàn đạp hợp kim thể thao trên Turbo, electrochromatic phía sau tầm nhìn gương và nút nhấn bắt đầu.
Touring Pack, chỉ có sẵn trên Turbo, mang lại ngồi-nav, da thật, một màn hình 7-inch lớn hơn, đầu DVD, kiểm soát khí hậu hai vùng và một số tỷ lệ cược và kết thúc khác.
Ghế trước là rất thoải mái và được ủng hộ khi bạn đang có một chút niềm vui.
Vải trên mô hình cơ sở và Turbo bán da là giống hệt nhau và một chút tỉnh táo, nhưng cảm thấy tốt và sẽ không cho phép bạn trượt về (Touring gói đi kèm với đầy đủ-da).
Nhựa là, tổng thể, rất tốt. Nó không cảm thấy siêu cao cấp, nhưng như với phần còn lại của dãy núi này, là một phần của một cabin nhanh chóng hoàn thiện và không khí từ Kia.
Trẻ em có thể dễ dàng dụ dỗ vào ghế sau dễ dàng hơn, ví dụ, một chiếc Toyota 86 nhưng nó không có lừa cửa thứ ba của Veloster.
Bên trong là rất nhiều dung lượng lưu trữ, với sáu cupholders (cho năm chỗ ngồi, kỳ quặc), túi cửa, một glovebox đủ lớn để phù hợp với một hướng dẫn sử dụng khá lớn và một thùng điện thoại / tiện ích bên dưới dấu gạch ngang.
Ghế sau đổ 60/40 để mở rộng một khởi động khá nhỏ mà nuốt bốn túi qua đêm lớn mà không hạn chế.
TRÊN ĐƯỜNG
Đúng như tuyên bố của Kia, các Koup không phải là nóng nở khó tính - đó là được còn lại để sắp tới pro_cee'd GT - nhưng là khá các môn thể thao tourer thoải mái.
Sự khác biệt chính chỉ là bánh xe nhỏ hơn và phanh cho mô hình tự nhiên hút 2,0 lít. Nó nằm trên bánh xe 17-inch shod với 215/45 lốp xe trong khi turbo được hợp kim 18-inch với 225/40 lốp xe.
Hệ thống phanh, đĩa quanh, là 20mm lớn hơn trên Turbo, ở 300mm. ABS, EBD, ESC và kiểm soát lực kéo là tiêu chuẩn trên phạm vi.
Điều chỉnh hệ thống treo là duy nhất cho Úc, được phát triển bởi một bộ ba của Kia Úc người dân địa phương.
Kết quả của đánh bong đó là xử lý đáp ứng bạn nên sản xuất thanh. Biến trong là tốt và kết thúc trước là không quá đáng chưa được giải quyết bởi những va chạm lớn hoặc không hoàn hảo.
Nó có xu hướng hướng tới understeer, đặc biệt là nếu bạn đang thực sự đi cho nó, nhưng là độc đáo kiểm soát trên các ga.
Chỉ đạo quá là nhanh hơn so với thế hệ cũ Koup, đạt 2,85 lượt khóa để khóa.
Các Koup cũng có tính năng Flex Steer, đó là một cái gì đó của một mánh lới quảng cáo. Một nút lắp vào vô lăng cho phép bạn chuyển đổi giữa sự thoải mái, bình thường và thể thao.
Thể dục thể thao có lẽ là quá nặng đối với hầu hết, nhưng có một ngày trung tâm cảm giác tích cực. Thoải mái là quá nhẹ nhưng đối với các lái xe chúng tôi đã làm, bình thường cảm thấy vừa phải.
Hai bộ bánh xe, đi xe là bình tĩnh và kiểm soát, với một chút độ cứng để gợi ý khả năng cuối cùng của nó. Va chạm mạnh sẽ gửi một cú sốc qua cabin, nhưng bạn sẽ không cảm thấy nó thông qua chỉ đạo.
Các 129kW/209Nm 2.0 lít không-turbo là một đơn vị hợp lý linh hoạt. Nó tăng tốc tự do nhưng bạn cần phải giữ cho nó lên trên mức 4000rpm để có được sản phẩm tốt nhất từ nó.
Có mô-men xoắn phong nha ở đó và bạn có thể để nó trong thứ ba trong khi bạn tập trung vào chỉ đạo, phanh và tăng tốc.
Turbo 150kW/265Nm là đơn vị linh hoạt hơn. Hầu như không có độ trễ từ 1.6 lít GDI-T và nó có một đường cong mô-men xoắn béo hơn.
Nó khá một chút nhanh hơn từ bế tắc và trong các bánh răng so với 2.0 lít và ảnh hưởng rất ít về số lượng nhiên liệu.
Turbo là một chút phẳng tuy nhiên. Không có bộ phim âm thanh (chung với Veloster) và cảm thấy như nó cần nhiều hơn một chút của một cạnh.
