Mô tả sản phẩm: Hyundai Genesis 5.0 AT RWD 2015
Nhận xét đánh giá Hyundai Genesis 5.0 2015
Hyundai có thể đang nhắm trực tiếp đến đối thủ của chiếc Sedan Genesis thế hệ thứ hai này là chiếc Mercedes-Benz E-class. Và nó có thể bắt chước từ một nhà sản xuất ô tô châu Âu hạng sang khác là Audi (hãy xem ống xả, trang trí nội thất và lưới tản nhiệt của nó). Nhưng những gì mà Hyundai thực sự đã tạo ra ở đây là sự kế thừa ý tưởng của chiếc Lexus LS400 đầu tiên. Điều đó đặc biệt đúng với hệ dẫn động bánh sau, động cơ V-8 phiên bản Ultimate mà chúng tôi vừa mới kiểm tra.
Dù thế nào đi chăng nữa, chiếc xe này cũng đáng được khen. Vâng, đúng vậy, chiếc Genesis mới này là một chiếc ô tô hơn rất nhiều so với chiếc Lexus của 25 năm trước về mọi mặt. Nó lớn hơn, nhanh hơn, mạnh mẽ hơn, nặng hơn 300 kg, và tiêu thụ năng lượng nhiều hơn một chút. Nhưng nó ổn định, chạy nhẹ nhàng là những điểm nổi bật. Động cơ V-8 dung tích 5 lít của chiếc Genesis này nhắc chúng ta rằng, trong khi các nhà sản xuất xe hơi hạng sang đang từ bỏ việc sử dụng các động cơ V-8, thay vào đó là các động cơ sáu xy lanh, động cơ 8 xy lanh vẫn duy trì cấu hình lựa chọn cho những ai ưu tiên sự thao tác mượt. Động cơ này với 8 cấp tốc độ tự động cung cấp một hệ thống đẩy có ma sát gần bằng không.
Mặc dù chiếc Genesis mới mày có thiết kế tương đối tương đồng với chiếc Audi, nhưng “linh hồn” của nó là một thứ hoàn toàn vượt trội hơn, giống với bản gốc của chiếc Lexus LS400.
Động cơ công suất 420 mã lực đẩy chiếc Genesis nặng hơn 2 tấn này tăng tốc tới tốc độ 100 km/h trong vòng 5 giây và vượt qua quãng đường một phần tư dặm trong 13.6 giây ở tốc độ 170 km/h. Nó chỉ chậm hơn khoảng 0.5 giây so với chiếc Mercedes E550 4MATIC trong cả hai thời gian tương ứng trên, nhưng chiếc Benz đó là một chiếc rocket – nó sẽ được thay thế bởi một động cơ V-6. Các chiếc lốp Hankook 19 inch giúp việc tạo ra việc phanh tốt hơn (giảm tốc độ từ 110 km/h tới khi dừng hẳn trong quãng đường 167 feet) và đạt được kết quả 0.86 g trong bài kiểm tra độ bám đường skidpad. Đồng hồ đo của chúng tôi cho thấy rằng chiếc Genesis này chạy yên tĩnh, nhẹ nhàng hơn ở chế độ nghỉ (39 dBA) và ở tốc độ 110 km/h (70 dBA) so với chiếc Mercedes yên tĩnh một cách vô cùng ấn tượng.
Tuy nhiên, cũng chỉ như các chiếc Hyndai và Kia trước nó, hệ thống khung gầm của chiếc Genesis này cho thấy tình trạng hạng hai của chiếc xe, đúng vậy không? Không, không phải lần này. Với hệ thống giảm xóc được trợ giúp từ Lotus Engineering, chiếc Genesis này được cân bằng vô cùng tuyệt vời. Các chuyển động của thân được xử lý một cách chặt chẽ, không thể hiện bất kỳ sự mềm yếu nào như ở chiếc Kia K900, và nó nằm trên nền của chiếc Hyundai Equus hiện tại. Chất lượng và độ ổn định toàn diện khi lái xe có ảnh hưởng bởi các bánh xe có thứ tự cường độ tốt hơn trong chiếc Genesis đầu tiên.
Như được so sánh với chiếc xe tiền nhiệm của nó, vâng, chiếc xe này thực sự có sức mạnh xử lý. Chúng tôi cũng đi với một tốc độ cao một cách thoải mái trên các đường cao tốc vắng vẻ khi chúng tôi chợt nhận ra một cửa thoát với một tính năng gắn chặt bên trái-phải một cách vô cùng bất ngờ. Không chỉ là một chiếc Genesis mượt theo trải nghiệm thực tế, mà chúng tô còn thực sự có cảm giác thú vị khi sử dụng chiếc xe này. Thật thú vị trong một chiếc xe Huyndai hạng sang
Điều thú vị đó một phần bởi vì chiếc vô lăng, nó có cảm giác như thể nó được điều chỉnh cùng với những người đã điều chỉnh hệ thống giảm xóc vậy. Nó phản ứng tuyến tính và một chút cảm giác trong khi tách biệt găng tay của bạn ra khỏi những rung động xấu.
Trong khi trang trí nội thất bên trong không hoàn toàn phù hợp với những chuẩn được thiết lập bởi những chiếc xe tốt nhất từ châu Âu, thiết kế toàn diện và chức năng của cabin đã đưa chiếc Genesis này trở thành một chiếc xe tương đối hạng sang. Màn hình thông tin và màn hình điều hướng lớn trông rất sắc nét và sáng rõ, dễ dàng để điều hướng. Các ghế ngồi cảm giác êm ái nhưng rất vững trãi. Các ghế ngồi phía sau rất rộng rãi, ghế băng dài có kiểu dáng đẹp với một cái đệm ở bên dưới. Chút phân minh nhỏ của chúng tôi là với âm thanh leng-keng khi bắt đầu/tắt máy mà chiếc xe này tạo ra như một lời chào tới người lái xe.
Chúng tôi cho rằng với hơn 50,000$, chiếc Genesis 5.0 này là một lựa chọn tốt. Với gói Ultimate này của chúng tôi, với một màn hình điều hướng lớn, một hệ thống âm thanh Lexicon, các van điện tử, trunklid mạnh mẽ, và hệ thống Dual-Mode Vent Control. Điều đó phải mất tới 55,700$. Hyundai tin tưởng rằng hầu hết các khách hagnf sẽ chọn các chiếc xe chạy động cơ V-6, cái mà được sử dụng cho các chiếc xe dẫn động cả bằng bánh sau lẫn bánh trước. Điều đó bắt đầu với giá 33,950$. Nếu bạn vẫn muốn một chiếc Lexus LS400 đầy đủ, thì hãy lấy động cơ V-8.
