Hỏi về cách chỉnh chế hòa khí xe wave ?

Bình xăng con wave 110s cũng giống như xe thường thôi bạn à.
Có 2 con vít là gió và xăng. Bạn xiết hết vít gió theo chiều kim đồng hồ đến khi cứng tay thì bắt đầu nhả trở ra khoảng 1,5 vòng ( nhớ vặn tít xăng cho hơi cao cao tí để không tắt máy) rồi sau đó nghe tiếng máy nổ và nhích ra từ từ cho đến khi tiếng máy nổ đều, không hụp hay tăng giảm là ok, khi đó nhả vít xăng ra cho máy nổ nhỏ lại
mọi người góp ý thêm cho!

Trước khi chỉnh ralentir, Bạn cần kiểm tra lại các chi tiết sau :
- Lọc gió cần phải sạch. Nếu lọc gió bị bẩn cần phải giặt bằng dầu lửa hoặc xăng một vài lần cho đến khi dung môi trong sạch. Sau đó thấm chút nhớt, khoảng một muỗng canh và bóp cho đều. Lắp lọc gió lại như cũ. Lọc gió bẩn sẽ mất chế độ chạy cầm chừng, máy nóng , yếu và đặc biệt hao xăng.
- Bougie cần phải tốt và đúng tầm nhiệt. Không dùng bougie đã sử dụng quá 10 000 km dù vẫn có vẻ làm việc tốt, trở kháng âm của bougie thay đổi, nhiệt độ của tia lửa điện không còn cao đủ để đốt cháy hòa khí trong tất cả mọi kỳ sinh công. Tầm nhiệt của bougie ( loại nóng hay loại lạnh ) cũng là yêu cầu quan trọng. Bạn dùng một cọng kẽm mảnh đo độ sâu của lòng bougie, càng sâu càng nóng, càng cạn càng lạnh. Nếu Bạn có thói quen chạy xe với tốc độ cao, nên dùng bougie lạnh. Nếu Bạn dùng bougie nóng, bougie sẽ quá nhiệt , cháy trắng hoặc tan chảy điện cực làm hỏng bougie và làm hỏng máy. Nếu Bạn dùng bougie quá lạnh và chỉ quen chạy tốc độ thấp, các điện cực sẽ không đủ nóng để cháy sạch muội than, bougie đóng khói, dễ bị "chết" bougie. Bougie NGK có chỉ số trung bình là 7, càng nhỏ hơn 7 càng nóng và càng lớn hơn 7 càng lạnh (các chỉ số này được ghi rõ trên thân bougie). Ngoài ra khe hở giữa 2 điện cực không được quá gần và không được quá xa, thông thường chỉ vào khoảng 0.5 mm.
- Xăng phải đúng phẩm chất (điều này khó nhất). Nếu xăng có pha nhiều dầu, không thể chỉnh máy được. Khi máy nóng còn bị thêm hiện tượng nổ tự động, nổ trước điểm đánh lửa khiến máy bị xoắn cưỡng bức, rất yếu, hao xăng và giảm nhanh tuổi thọ.
Sau khi các yêu cầu trên được thoả, Bạn chỉnh máy theo cách sau.
- Dựng xe trên chống đứng.
- Dùng tuộc vít đúng cỡ vặn cả hai ốc xăng và ốc gió vào hết cỡ. Ốc xăng là ốc nằm thẳng dưới trụ ga, ốc còn lại là ốc gió. Lưu ý quan trọng, bộ chế hòa khí (bình xăng con) làm bằng Antimoine, một kim loại rất mềm, nếu vặn ốc quá mạnh sẽ làm tuôn răng, chỉ vặn tuộc vít bằng HAI ĐẦU NGÓN TAY.
- Cho máy nổ khoảng 5 phút để máy nóng, giữ tay ga nếu cần.
- Buông tay ga. Nới lỏng ốc gió theo chiều ngược kim đồng hồ, thật chậm. Thoạt đầu máy sẽ nổ lụp bụp (do dư xăng), ghi nhận vị trí ốc gió khi vừa hết tiếng nổ lụp bụp ở ống pô. Thí dụ vị trí A.Tiếp tục nới ốc gió, máy sẽ rú lên dữ dội, càng nới càng tăng tốc ( do thiếu xăng, dư gió), ghi nhận vị trí tốc độ máy cao nhất ( nới thêm cũng không tăng thêm vận tốc, thường phải vặn ốc gió thuận chiều kim đồng hồ để trở về vị trí lúc máy có tốc độ cao nhất vừa rồi). Thí dụ vị trí B. Vặn ốc gió vào vị trí chính giữa A và B.
- Nới dần ốc xăng theo chiều ngược kim đồng hồ cho tới khi máy nổ ổn định, xe không rung lên từng hồi, không tắt máy.
Lưu ý, máy nổ ổn định không có nghĩa là nổ nhỏ ( nhiều người thường hiểu sai, chỉnh ralentir là chỉnh cho máy nổ nhỏ nhất). Vòng máy phải đạt một vận tốc tối thiểu nào đó mới đủ ổn định. Thông số này thường được nhà sản xuất cung cấp tùy theo từng kiểu xe và cần có một dụng cụ đo vòng quay chuyên dùng. Xong.
-Thường ở những vùng có thời tiết thay đổi theo từng mùa,việc cân chỉnh ralentir cũng được thực hiện theo mùa. Mùa mưa chỉnh khác, mùa nắng chỉnh khác. Xăng 80 chỉnh khác, xăng 92 chỉnh khác.
Chúc Bạn thành công.

XIN CÁI THANKS

Ugi_và cách chỉnh xăng gió!

"CÁCH CHỈNH "GA-RĂNG-TI": cho các loại xe luôn, (em sưu tầm)

Thường trên bình xăng con có 2 vít, vít nổi nay vị trí pit-tông ga để chỉnh garangti lớn nhỏ, vít chìm chỉnh gió nhưng thật chất là điều tiết lượng xăng. Cách chỉnh đơn giản và hiệu quả như sau:
1,/ Vặng vít nổi cho ga lớn lên ( dễ nghe tua máy và dễ chỉnh)
2./ Vặn chặt vít chìm: ở giai đoạn này 1 số xe tắt máy hoặc nổ ì ạch
3./ Xả từ từ vít chìm : bạn sẽ thấy tua máy lớn dần, cứ xả ra tiếp. Khi để ý bạn sẽ thấy trong suốt quá trình vặn xả vít chìm sẽ có điểm ga lớn lên rồi lại nhỏ lại.
Điểm xả vít chìm cho ga lớn nhất là điểm lý tưởng cho garangti đó bạn, thường điểm này rơi vào khoảng 2- 3 vòng xả.
4./ Sau khi đã chọn vị trí cho vít chìm, bạn giảm vít nổi để garangty nhỏ lại. Từ bây giờ chỉ nên chỉnh vít nổi để điều chỉnh garangty lớn nhỏ thui
Garangty tùy thuộc vào nhiều yếu tố: đông cơ cũ, mới; tình trạng bình xăng con; bugi....
Chúc các bạn thành công...c..ô...n..g....!"
khó chỉnh lắm đây.
mình tìm cách chỉnh hoài mà xe vẫn hao xăng bạn ạ, không được như mong muốn mà bạn vẽ lên. bạn có cách nào tốt hơn không?

1. Đầu tiên vặn ốc garanty : xiết vào cho máy nổ thật lớn.

2. sau đó xiết ốc gió vào vừa đủ cứng (máy sẽ giảm nhịp nổ hoặc tắt, ko sao cả) bắt đầu xả ra cho giống sách hướng dẫn.

3. xốc ga mạnh thật mạnh và đột ngột (kéo hết ga từ 0 - 360 :-o) thấy ko bị hụp thì xả thêm ra 1 ít, 1/12 vòng,.... xả tới khi bị hụp nhẹ ở ga đầu thì xiết vào 1/12 vòng hoặc hơn 1 chút,... nhớ chỉnh khi máy nóng nha.

4. sau đó nhảy lên xe chạy và kiểm tra độ hao xăng cũng như bugi (được màu đỏ gạch là ok), sau khi chỉnh, chúc bro thành công.

Ps all : ai ko biết chỉnh garanty cứ theo cách trên mà chỉnh,... sau này quen tay sẽ có cảm giác nhiều hơn,..!! khi đó thì đọc lại mấy cách em post trên mà kiểm chứng. Anh em nào chỉnh xong nhớ report lại cho em biết nha,... >:D<

chỉ là mấy cái cách chỉnh đơn giản cho xe chạy bình thường thôi,... còn mấy cách nữa mà người chơi xe chuyên nghiệp biết nhưng họ ko chỉ ai bao giờ cả,..!! :-??

thanks cac anh e chiến hưu, bay gio toi biet chinh roi, haha!